智通财经APP获悉，浙商证券发布研报称，在手订单处历史低位，供给刚性确定，全球补库提供需求端支撑股票配资客户好找吗，中国、印度等亚太新兴国家的需求增量驱动油运需求向上。俄乌冲突后全球石油贸易重构带动运距显著拉长，此外在中东减产背景下，美湾、南美及西非等长运距地区出货增加，有望进一步带动吨海里需求向上。继续看好油运景气周期的演绎，推荐中远海能(600026.SH)、招商轮船(601872.SH)、招商南油(601975.SH)。
浙商证券主要观点如下：
1、油运供需平衡表
传统淡季如约而至，小船运价寻底，VLCC运价历经2次触底大反弹，反应当前已处供需紧平衡状态。
VLCC TD3C/Suezmax/Aframax 7月运价均值分别为26535、37560、37841美元/天，较6月-8%、-20%、-27%。
LR2/LR1/MR TC7 7月运价均值37277、31100、27582美元/天，较6月分别-24%、-26%、-30%。
招商轮船8月订造5艘VLCC和5艘AFRAMAX，协议价共计约66.38亿元人民币。
央企下单不同于海外私人船东，央企下单造船决策更谨慎且时间长，下单说明对后续市场景气度长期看好。且VLCC预计交付时间均为2027年后，不改行业供给刚性。
至于 G 500 改采 3.0 升直列六缸双涡轮引擎，可具备 449 匹最大马力及 57.1 公斤米最大扭力，耗能表现为市区 7.65km/L、非市区 10.75km/L、平均油耗 9.4km/L，能源效率为 5 级；Mercedes-AMG G 63 则维持 4.0 升 V8 双涡轮引擎设定，拥有 585 匹最大马力及 86.7 公斤米最大扭力设定，耗能成绩则是市区 5.18km/L、非市区 8.46km/L、平均油耗 6.9km/L，能源效率为 3 级。
在6月底举办的第二届“一带一路”国际技能大赛上，上汽通用五菱试制工程师李平武从来自澳大利亚、德国、爱尔兰、土耳其、泰国等16个国家的选手中脱颖而出，拿下汽车技术（新能源）项目金牌。
OPEC+ 24Q4存在增产可能，油运传统旺季值得期待。OPEC+在6月产量会议上公布2025年协议产量为3972.5万桶/天，较2024年基准上调至54.2万桶/天，并计划从2024年10月开始逐渐取消自愿减产部分。
克拉克森7月预测：2024-2025年原油运输供需差分别2.3%、2.2%；成品油运输供需差分别5.7%、-7.5%。
2、供给端
在手订单仍处历史低位，截至2024年8月，全行业油轮在手订单与运力比11.9%，环比+0.1pct；
原油轮在手订单与运力之比为8.9%，环比上月增加0.1pct；其中VLCC/Suezmax/Aframax在手订单与运力之比分别为8.9%、15.5%、6.0%，环比上月分别无变动、+0.2pct、无变动；
成品油轮在手订单与运力之比为19.6%，环比上月增加0.1ct。其中MR/LR2/LR1在手订单与运力之比分别为16.1%、37.1%、13.7%，环比上月分别+0.2pct、-0.3pct、无变动；
7月全行业油轮新下单造船14艘，环比上月减少76艘；其中分主要船型来看：Suezmax下单3艘，MR下单6艘。
在手订单低导致目前交付数量有限，7月全行业油轮交付8艘，环比上月减少1艘，其中分主要船型来看：VLCC交付0艘、Suezmax交付1艘，Aframax交付0艘；LR2交付1艘，MR交付2艘，LR1无交付。
未来两年原油轮预计交付量有限：
2024-2025年：VLCC预计分别交付2、5艘，Suezmax预计分别交付8、29艘，Aframax预计分别交付14、8艘；
LR2预计分别交付19、51艘，LR1预计分别交付1、11艘，MR预计分别交付37、81艘。
3、需求端
美国原油产量维持历史高位。7月OPEC原油产量2674.6万桶/天，环比上月增加18.4万桶/日；7月美国原油产量1330万桶/天， 环比上月增加10万桶/日。
地炼开工率环比下降，主营炼厂开工率环比提升。
截至8月16日，汽油裂解价差20.43美元/桶；柴油裂解价差17.21美元/桶。
截至8月14日，山东地炼开工率52.7%，截至8月15日，主营炼厂开工率77.0%，截至8月9日，美国炼厂开工率91.5%。
OECD商业储备环比上升，SPR仍处历史低位。截至8月9日股票配资客户好找吗，美国SPR3.77亿桶，6月OECD商业原油储备14.67亿桶，环比 上月增加300万桶。
